在霍尔木兹海峡通航受阻的布景下，中东区域本来作为代替计划的陆路运送系统正接受史无前例的压力。最新商场信息数据显现，陆路运力求过于供，需求已到达供给的四到五倍，运送费用随之大幅飙升，区域供给链面临严峻应战。

  跟着海上通道受限，海湾协作委员会（GCC）国家的进口商被逼加快转向陆路运送，以保持集装箱供给链的根本工作。当时，从阿联酋霍尔费坎港、阿曼塞拉莱港以及沙特吉达港卸货后，经过货车向内陆及周边商场转运，已成为首要代替途径。

  但是，这一“陆桥”计划在短时刻内承载了远超设计能力的运送需求。商场音讯显现，本周吉达区域的公路运送需求已到达运力供给的四到五倍，直接引发运价呈现剧烈上涨。以吉到达阿联酋杰贝阿里为例，抵触前货车运费约为4000沙特里亚尔（约合1066美元），现在已飙升至18000至21000里亚尔，涨幅高达数倍。

  虽然需求激增，但可用运力却难以同步扩张。一方面，区域内货车及司机资源有限，短期内无法敏捷弥补；另一方面，跨境运送触及多国和谐，通关功率和运送组织能力也成为限制要素。这使得陆路运送虽成为“救急通道”，却难以承当大规模代替海运的人物。

  此外，港口安全形势也进一步紧缩了可选途径。此前，阿联酋霍尔费坎港和阿曼塞拉莱港相继遭受突击，使得航运企业在挑选挂靠港口时愈加慎重。相比之下，沙特红海港口吉达现在被视为相对安全的停靠点，进一步推高了该港口的集疏运压力。

  航运公司也开端下调商场对陆桥计划的预期。业内人士指出，虽然企业积极探索经过陆路将货品从红海或阿曼方向转运至海湾商场，但受限于高本钱与有限运力，这一计划在当时环境下难以规模化推行。

  一位航运企业客户参谋表明，陆桥运送的初衷是为客户供给应急代替途径，但现实情况是，长距离货车运送不只本钱昂扬，并且运力严重不足，“在当时条件下，这并不是一个可继续、可扩展的解决计划”。

  班轮公司高层也表达了相似观点。业内人士指出，现在区域内的确存在多条陆路通道在运转，这些通道在某些特定的程度上缓解了供给压力，但全体运力仍远低于商场的结构性需求，难以从根本上解决问题。

  不过，从履行层面来看，部分航运公司在应对危机方面已获得必定发展。有企业表明，现在约92%的停留货品已清晰运送计划，大都货品乃至已确认交给时刻。这表明，在多方和谐与资源分配下，供给链虽承压，但没有呈现全面失控的局势。

  整体来看，当时中东物流系统正处于“海运受阻、陆运承压”的两层窘境中。陆路运送虽然在短期内发挥了要害弥补效果，但其高本钱与低弹性决议了其难以成为长时间代替计划。

  在霍尔木兹海峡通航远景仍不明亮的情况下，区域物流本钱高位运转或将继续。关于货主和货代企业而言，如安在本钱、时效与安全之间获得平衡，将成为未来一段时刻内有必要面临的核心问题。