汽笛长鸣，一列满载货品的海铁联运班列从坐落重庆自贸试验区的果园港驶出。两天后，列车抵达广西钦州港，货品装进世界货轮，发往马来西亚的港口。

  “有了多式联运‘一单制’，运送效率高多了。”重庆美联世界仓储运送（集团）有限公司总裁何道国说。

  曩昔发一单货，货品运送公司要对接公路、铁路、港口等，开多张单据，陆运和海运的集装箱也不通用，需要在港口换箱。现在，邮寄方一键下单，多式联运运营人全程担任，一张货运单据可在各环节顺利流通，货品完成“到港不换箱”，直接登船。

  近年来，重庆自贸试验区探究立异陆上交易规矩，以多式联运“一单制”为突破口，破解内陆物流“环节多、周转慢、本钱高”痛点。

  岸桥有序起降，班列蓄势待发，货轮慢慢泊岸……一张薄薄提单，让多种运送方法无缝联接。

  改变不止于此。在西部陆海新通道运营调度中心，屏幕上实时显现货品轨道，全程可查可控。

  依托新技术，重庆完成数字提单上链存证，每一笔货品的运送和通关信息都能追溯。到现在，数字提单上链存证已超2.1万单，货值超70亿元。

  现在，“一单制”货品品类从平行进口轿车拓宽至橡胶、轿车零部件、日用消费品等；联运方法延伸至江海、公海联运，服务网络覆盖东亚、欧洲、南美等区域；货品全体通关时刻紧缩40%。

  “曾经，货品在途时，咱们要垫支资金，等货品到港、单证完全，至少半个月才干拿到融资借款。”重庆一家新材料科技公司担任人臧红辉告知记者。

  这曾是不少外贸企业的一起困扰。长期以来，海运提单是公认的货权凭据，企业可凭提单在银行结算、质押、融资，而铁路、公路等陆路运单，仅能证明货品运送状况，不具备物权效能，也不能用于结算融资，企业常面对压力。

  重庆自贸试验区首先出台方针，引导金融机构探究将陆运提单、多式联运提单作为结算和融资根据。重庆自由交易试验区人民法院以判例等方式推进司法立异，建立陆路单证的可转让特点，推进陆上交易规矩完成突破性立异，填补了相关规矩空白。

  今年初，兴业银行重庆分行为这家新材料科技公司处理“一单制”交易融资事务，590万元借款仅3天便到账。“凭陆运提单就能借款，及时补上了原材料收购缺口，压力小多了。”臧红辉介绍。

  到现在，重庆“一单制”融资协作银行已增至11家，“陆海一单贷”等多款金融理财产品已累计融资近11亿元，为外贸企业注入金融“活水”。

  各单位齐心协力，重庆海关与铁路等方面协作，进一步打破信息壁垒，更好完成数据彼此连通；有关部门还在呼吁推进国内法与世界公约联接，完善单证规矩等。

  “‘十五五’时期，咱们将进一步对接世界高规范经贸规矩，在运送规范、通关便当、金融服务、胶葛处理等范畴展开一批试点演示使用，强化数智赋能，让更多企业享用准则立异盈利。”重庆市商务委自贸试验区准则立异处副处长成诗銮说。

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