再拿11艘！146艘订单在手！这家广东民营船厂，正在“承揽”全球中小型散货船订单

  信德海事网音讯，广东民营船厂江门南洋船只工程有限公司，再次在世界散货船新造船商场拿下批量订单。

  据TradeWinds征引英国航运生意组织Clarksons数据报导，江门南洋在6月底新签11艘散货船制作合同，总价值约3.5亿美元。该批订单来自未发表买方，船型掩盖Ultramax超灵活型散货船和Handysize灵活型散货船。

  详细来看，这批新船包含6艘64,500载重吨Ultramax散货船，以及5艘40,500载重吨开舱口Handysize散货船，交给时刻均组织在2030年。

  依照现在商场行情报价，我国制作的Ultramax新船价格约为3400万美元/艘，Handysize新船价格约为3000万美元/艘。以此核算，江门南洋本轮订单总价值约3.5亿美元。

  实际上，依据信德海事网最新整理的揭露材料显现，这并不是江门南洋近期第一次呈现在世界新造船商场的焦点方位。

  本年4月底，TradeWinds已征引Clarksons数据报导称，江门南洋取得15艘40,500载重吨Handysize散货船订单，总价值约4.5亿美元。其间第一批8艘估计2029年交给，其他7艘估计2030年交给。

  也就是说，仅上述两批未发表买方订单，江门南洋近期就已新增26艘中小型散货船订单，合同总金额约8亿美元。

  依据Clarksons数据，江门南洋现在手持订单已达到146艘，船型悉数会集在Ultramax和Handysize两个板块。

  关于一家民营船厂而言，可以在单一细分船型上构成如此巨大的订单池，本身现已阐明其产品、本钱、交给和客户口碑进入了一个安稳循环。

  从船型结构看，江门南洋正在构成两条明晰产品线载重吨级开舱口Handysize散货船，另一条是63,500至64,500载重吨级Ultramax散货船。

  前者是江门南洋长时刻堆集的优势船型，也是其在世界商场打出名望的中心产品；后者则代表该厂正在向更大吨位、更高价值的中小型散货船渠道延伸。

  揭露材料显现，南洋船只扎根广东江门已有二十年，长时刻专心于灵活型散货船制作。新华社此前报导称，该公司近年来继续加大科研投入和技能攻关，具有331项授权专利；2022年至2024年，企业产量从19.55亿元添加至50.67亿元；到其时，其订单已排至2028年，灵活型散货船累计交给131艘。

  在地方新闻媒体报导中，江门南洋所建灵活型散货船因技能老练、经济性和适货性较强，已被世界商场称为“南洋型”船。这背面对应的是一个十分实际的商场逻辑：关于以小宗散货、木材、钢材、粮食、项目货和区域交易为中心的船东而言，Handysize船型不寻求极点规划，而是更垂青适货才能、港口适应性、燃油经济性和全生命周期运营本钱。

  但最新一轮订单显现，该厂已不再仅仅“小灵活型散货船专业户”。64,500载重吨Ultramax订单的继续添加，意味着江门南洋正在把原有Handysize产品渠道的客户根底和制作才能，向更大吨位的Ultramax船型延伸。

  Ultramax是当时干散货商场中十分受船东欢迎的主力船型之一，较Supramax具有更强载货才能，一起仍保存较好的航线灵活性和港口适应性。关于船东而言，这类船只可掩盖粮食、煤炭、矿石、钢材、化肥、木材等多货种运送；关于船厂而言，Ultramax订单单船价值更高，对规划、制作、设备集成和交给办理也提出更高要求。

  江门南洋继续拿下Ultramax订单，阐明其产品才能正在从传统Handysize优势区间向更高价值船型打破。

  从已揭露买方看，江门南洋近期取得的订单并非单一商场音讯，而是得到多家世界船东订单验证。

  2025年9月，金辉航运宣告在江门南洋订造3艘64,500载重吨散货船，单船造价约3300万美元，总金额约9920万美元，方案于2028年头交给。随后，金辉又在2025年12月追加1艘同型船，合同价格3345万美元，估计2028年10月底前交给。本年6月，金辉再次公告订造2艘64,500载重吨散货船，单船造价3415万美元，总金额6830万美元，交给期延至2030年末前。

  这意味着，金辉在江门南洋累计订造的64,500载重吨散货船至少已达到6艘，总金额约2亿美元。接连追加订单，往往比单次下单更能阐明船东对船厂交给才能和船型功能的认可。

  另一家来自于香港的船东公司太平洋航运（Pacific Basin）相同值得重视。

  2025年12月，此前首要挑选在日本订造新船的太平洋航运公告称，将以约1.192亿美元向江门南洋订造4艘40,000载重吨Handysize散货船，估计2028年上半年交给。本年4月，太平洋航运又追加2艘同型船，合同总价5960万美元，单船约2980万美元，估计2028年下半年交给。

  太平洋航运在公告中明晰说到，该批新船选用最新节能规划，具有敞舱口和装载原木才能，比较前期规范Handysize船型具有更高载货才能和灵活性。这与江门南洋长时刻深耕的Handysize产品定位高度一致。

  此外，瑞士老牌船东Suisse-Atlantique也在本年3月被商场音讯发表，于江门南洋订造5艘63,500载重吨Ultramax散货船，单船造价约3350万美元，总金额约1.675亿美元，交给时刻组织在2028年至2029年。商场报导称，这也是Suisse-Atlantique初次在我国下达新造船订单。

  从金辉到太平洋航运，再到Suisse-Atlantique，江门南洋客户结构正在从区域性、传统灵活型船东，进一步扩展到更广泛的世界散货船船东集体。

  值得注意的是，江门南洋不仅在接受外部订单，其船东相关渠道JNS Shipping也在继续扩张。

  一起，江门南洋还在为JNS制作6艘Ultramax散货船，方案于2027年至2028年交给。

  这一组织阐明，江门南洋并不是单纯依托外部船东订单，而是在某些特定的程度上经过相关船东渠道参加财物运营和船型验证。关于船厂而言，这有助于构成“规划—制作—运营反应—迭代优化”的闭环；关于外部船东而言，也能看到该厂自有渠道对本身船型的继续投入和运用。

  在当时新造船商场中，具有规范船型、批量订单和运营反应的船厂，往往更简单取得后续订单。江门南洋在Handysize和Ultramax两个船型上，正在构成这种渠道化效应。

  这一轮江门南洋接单热，表面上看是订单数量添加，背面反映的是全球中小型散货船商场的几个改变。

  很多中小型散货船进入船龄上升阶段，未来面对能效法规、燃油本钱和租家挑选的多重压力。比较大型散货船，中小型散货船航线更涣散、货种更杂乱、靠港频次更高，对船只经济性和适货性要求更强。新一代节能型Handysize和Ultramax正好切中这一需求。

  这类船只不像大型油轮、集装箱船那样依托单一主标准竞赛，而是要在载货才能、油耗、舱口规划、装卸功率、港口适应性和制作本钱之间取得平衡。江门南洋长时刻环绕灵活型散货船打磨产品，在世界商场构成“南洋型”认知，这是其继续取得订单的重要根底。

  曩昔几年，我国造船业全体订单继续高位，央企船厂和大型民营船厂在LNG船、集装箱船、油轮、汽车船等高价值船型上不断打破。与此一起，像江门南洋这样长时刻聚集细分船型的民营船厂，也在凭仗规范化船型、安稳交给和本钱竞赛力，在全球中小型散货船商场继续扩展比例。

  在全球商船队中，中小型散货船相同是数量巨大、需求安稳、更新周期继续存在的重要商场。

  这一商场的特点是：单船金额不一定最高，但船型规范化程度高，客户涣散，订单批量化显着，对船厂的本钱操控、系列化制作和交给节奏要求很高。

  江门南洋正是在这一细分商场中走出了一条民营船厂途径：不盲目追逐一切船型，而是在Handysize和Ultramax两个中小型散货船板块继续深耕；不依托单笔明星订单制作声量，而是经过批量船、重复客户和长时刻订单簿构成商场方位。

  从订单排至2028年，到现在Clarksons多个方面数据显现手持订单增至146艘，江门南洋的生长轨道阐明，我国民营船厂在世界商场上的竞赛，并不只要价格上的优势。产品老练度、船型迭代才能、批量制作功率和安稳交给，相同正在成为海外船东下单时的重要考量。

  对江门南洋而言，最新11艘订单仅仅其订单簿上的又一批新增项目；对我国民营造船业而言，这更像是一个信号：在全球船队更新和绿色高效船只需求继续开释的布景下，专业化细分船厂仍有很大的出海空间。

  全球中小型散货船商场，正在呈现越来越明晰的“我国民营船厂身影”。江门南洋，正是其间最具代表性的姓名之一。

  【投稿】【 提供线索 】【 转载 】 请后台留言或电邮投稿，主题格局为【投稿】+文章标题，发送至邮箱。