中新网海口2月27日电 题：助火车“坐船”过海 海南铁路轮渡桥隧工据守22年

  每当远处传来渡轮消沉的汽笛声，邓昌益便会拎着东西包，踏上走了二十二年的海口南港栈桥桥面。眼前，是行将泊岸的铁路轮渡；脚下，是承载着很多客货列车的铁轨。

  这里是祖国最南端的繁忙海峡——琼州海峡。海南铁路轮渡，这条衔接海南岛与大陆的“水上生命线”，每当春运便迎来一年中最严峻的检测。它不只要运送南来北往的旅客、络绎不绝的车辆，更承担着一项绝无仅有的任务：让火车“坐船”过海。

  当万吨渡轮载着火车慢慢泊岸，船舱内的四条铁轨有必要与岸上栈桥的铁轨完成毫米级的精准对接，火车才干如履平地般安全驶入驶离。这条“咽喉要道”的顺利，就系在邓昌益和他的工友们身上——一群在旅客视野之外，静静看护的桥隧工。

  “粤海铁1号预备进港，一切人员及工机具下道避车。”对讲机里传来渡轮靠泊的指令。邓昌益熟练地拾掇起手中的查看东西，箭步从桥面撤离。栈桥是轮渡与陆地的衔接点，只要他们撤到安全区域，渡轮才干开端接驳。

  此刻，船上的旅客纷繁涌向甲板，举起手机，对准这难得一见的现象：两列火车正被机车头慢慢拉出船舱，沿着栈桥平稳地驶向陆地。

  邓昌益站在桥旁，看着那些高举的手机，老实地笑了笑。二十二年来，他见过很多次这样的场景，却从未以一个旅客的视角看过。他的视角，永久在桥下、在支座旁、在那些旅客永久都不或许踏足的旮旯。

  “他们拍的是别致，咱们守的是安全。”邓昌益说道。当轮渡载着旅客慢慢离港，驶向海峡彼岸。汽笛声远去，桥面重归幽静。邓昌益再次登上栈桥，持续他中止的巡检。

  “其实每天走的都是同一条路，看的都是相同的设备，但心里一直绷着一根弦。”他俯下身，用手探索着支座螺栓的紧固度，“春运期间车次加密，负荷大，越是了解的当地，越不能凭经历就事”。

  从钢轨、扣件、螺栓到支座、耐磨橡胶板、梁体，栈桥的每一处设备部件，邓昌益都了然于心。他说，这座桥就像他的“老伙计”，会“说话”，“哪块螺栓松了、哪块钢板磨损了，它都会‘告知’你。听懂它，就能守住安全”。

  这份“听懂”，在2026年春运期间的一次例行巡检中，化解了一次潜在的安全危险。

  那天，邓昌益像平常相同带队查看。当走到海口南港铁路栈桥5号固定支座时，他敏锐地发现左固定圆盘掉落，轨迹方向误差达10mm。

  “其时看到那个误差数据，心一会儿提起来了。”邓昌益说，10毫米放在其他当地或许不算得上什么大问题，但关于铁路而言，任何一点误差都或许被无限扩大，有必要抢在下一趟列车经过前把问题解决掉。

  邓昌益没有一点点犹疑，第一时间报告、连夜整理数据、研判成因、制定方案、牵头抢修。他和工友们蹲守在桥面上，一遍遍校准尺度、核验状况。危险彻底消除的那一刻，邓昌益才放松下来，下一趟列车行将抵达，他站在桥旁，看着列车平稳驶过栈桥，整个人像卸了块大石头。

  万家灯火阖家相聚时，琼州海峡的涛声仍旧。邓昌益穿戴那身油斑点点的工装，仍旧按时出现在桥面上，走走停停、俯身查看。他的死后，渡轮正载着又一列火车慢慢泊岸，旅客们仍旧举着手机，记录着这趟旅程的别致瞬间。

  鲜有人知道，在那些“别致瞬间”的背面，有一个叫邓昌益的人，和一座他看护了二十二年的桥。(完)

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